Аматьорите - питат!...

[RGG]

[akair]

Съгласен съм с RGG за повечето неща. НО! Ако започна с темата за мениджмънта - през последните 2.5 години ТАРОМ са имали т.нар. спонсор от Скай Тийм (в техния случай Ер Франс), който не им е давал пари , а им е помагал да се приключат успешно процеса по присъединяване към този алианс. За ръководител на проекта е била назначена една млада, амбициозна и явно успешна жена, която наскоро беше повишена в изпълнителен директор на ТАРОМ. Румънците не мисля, че могат да разичтат на какъвто и да е ски или морски туризъм - положенито в това отношение при тях е повече от трагично... За тях ние сме като Австрия през зимата и като Хавай през лятото - имам предвид развити курорти и туристически центрове, ниво на обслужване, забавления, ... Факт е, че те са много по-голяма държава и много над 2млн живеят в чужбина - имат около няколко стотин хиляди в Италия, малко по-малко в Испания, Франция, ... Няма да кажа нещо неизвестно, ако споделя, че на всеки румънец му трябва не повече от месец, за да проговори италиански почти като местен (а на всеки италианец му трябват поне 4-5 месеца, за да проговори румънски - въпрос на трудолюбие...).
Отопени вече е промотирано като врата на Скай Тийм към Близкия изток . За всеки полет с Таром през Отопени до края на януари, Скай Тийм дават мили подарък.
Цветове, самолети, храна - нямам какво да кажа, наистина... ТАРОМ са назначили за главен готвач един ливанец. На полети над 2 часа сервират топла храна, ...
Не бива да подценяваме Молдова. Там нещата са малко по-назад - да кажем като България преди 10-15 години. Но молдовците говорят румънски и много от тях имат румънско гражданство. Иначе Молдова е 1/2 България - около 4.5 млн е...
За полетите СОФ-ОТП - да наистина са бизнес полети, да наистина доминирани от Таром, цените не са непостижимо високи - въпрос на гледна точка. Опитайте да пътувате с автобус (не дай Боже влак) и пак ще си говорим. Но е по-скоро субективно - нещо като полетите на Виз Ер до Варна и възможността за пътуване с кола.
АТР 42-500 е приличен самолет за тази отсечка, но България Ер имат(ха) АТР 42-300 - нека специалистите се произнесат колко съществени са разликите между 2-та самолета... Защо FB не са ги ползвали можем само да гадаем... (Ако се разровите из трип рипортите, ще намерите един на Nine, в който тя е пътувала точно с АТР на FB до Букурещ).
Ако се опитаме да не откриваме топлата вода, може би е добра идея FB да се изяви желание да се присъедини към * Алианс - която и от компаниите там да стане ментор / спонсор / ... все ще е добре

[Дедо]

[harrier]

Въпросът за подходящ самолет за БГ Ер не може да се разглежда изолирано. Първо трябва да се определи каква авиокомпания ще бъде БГ Ер, какви цели ще има, на какви пазари ще работи и как ще ги разработва, към кого ще е насочена и тн. Едва тогава може да се прави анализ за това какъв авиопарк би бил подходящ.

[SVG]

http://www.speednews.com/ - бяха тук. В началото на годината бяха обявени за продажба, седеше мейла на човек то gecas
http://www.gecas.com/extranet.asp - тук ако имаш вземане даване с тях имаха изгодни условия. Бяха на остатъчна стойност.
Във форума на airliner.net имаше някъде дискусия и снимки от пустинята.

Иначе в http://www.planespotters.net/ мисля че също са обявени за скрап.

[Дедо]

Да наистина , много интересна информация , но никъде не намерих да се посочва каква е причината , както и в другите форуми хората са доста озадачени . Да се скрапва самолет само на три години? Много интересно ! Но да почакаме развитиети на нещата
Някой ако все пак попадне на някаква инфо относно обективните причини нека я сподели !

[harrier]

Просто имат много ниска остатъчна стойност - самолетът ще струва повече ако бъде разпродаден на части, отколкото ако бъде продаден. Отделен е въпросът, че може да се окаже трудно намирането на купувач за А318.

[Дедо]

[harrier]

Всяка компания го получава на различна цена - едно е да го притежава лизингодател, който има в портфолиото си 200 Ербъса от различни модели, друго е да е малка компания. Цената варира с десетки проценти и спрямо конфигурацията на самолета (двигатели, екстри, интериор и тн). Само мога да предполагам за каква цена говорим в случая и каква е стойността на машините в момента. Явно самолетът струва повече на части - това не е нещо ново, особено за моделното семейство А320, просто за първи път се случва с толкова нови машини.

[randi]

Avianca ще получи 10 x A318 , които са били на фалиралата Mexicana.Трябва да се присъединят към флота на Avianca още в началото на януари 2011г.

[randi]

Имам един въпрос свързан с А340 - 300. Попаднах на една снимка а и на други места съм виждал как средният основен колесник е прибран и не се използва. Как става това, колесниците не се ли спускат/прибират от един лост ?

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6419556&nseq=2

[Делян]

A340-300 няма среден колесник.
А340-500 и -600 го имат.

[Pilot737]

[Делян]

Излагам се!
Винаги съм мислел, че по-малките А340 нямат среден колесник!

[akair]

В броя на бордното списание на LH за 12.2011 самолетът е точно 340-300 и пише, че поради тежестта му страничните колесници не са били достатъчни, за да издържат теглото му и затова са ги подсилили с допълнителен в средата . Бордното списание трябва да има и вариант за таблет, ако на някой му се чете...