Аматьорите - питат!...

[Toni]

A340 във всички варианти, за разлика от А330, е с четириопорно шаси - една носова и три основни стойки.
При сериите -200/300 има опция екипажът да избира конфугирацията (с или без централната стойка) в зависимост от масата на самолета. Не знам дали тази възможност съществува при -500/600.

Мисля, че Делян се бърка с DC-10-10 (195t), който има три стойки за разлика от DC-10-30 (259t), при който стойките са 4 заради значително порасналата маса.

[colisia]

Здравейте, моят въпрос на лаик е следният. В полет използва ли се fuel crossflow, тоест трансфер на гориво между крилните резервоари, с цел поддържане и улесняване на маневрирането посредством изместване центъра на тежестта?

Благодаря за компетентните мнения предварително.

[Stoyan]

[colisia]

Приемам поправката. Да, до тази информация стигнах и аз ровейки из нета. Това което ме интересува е следното. Спорим с една колежка пилот на А320, и по пътя на логиката би трябвало тя да е права, но все пак аз искам да се убедя и чрез друго мнение. Спорът ни е за следното - възможно ли е в полет при извършване на маневра, примерно отклоняване в ляво, да се използва трансфера на гориво от дясно към ляво крило, с цел изместване на CG и от тук по-бързото извършване на маневрата, а след приключването и - обратният трансфер до равновесно положение? Разбира се става въпрос за изцяло автоматизирана и стандартизирана процедура, без пилотска намеса. Имам спомени от един курс на който бях преди време и там чух това твърдение, но не съм го виждал написано.

[Stoyan]

[slice]

1. Crossfeed не е прехвърляне от един в друг резервоар. Crossfeed позволява захранване на кой да е двигател от кой да е резервоар. Погледни тази схема и ще ти се поизясни.



2. Има самолети който имат директни клапани между ляво и дясно, които се задействат хидростатично при дисбаланс (такъв например е Gulfstream G200)

3. Преместване на центъра на тежестта наляво и надясно при завой е безсмислено и даже бих казал вредно, тъй като ще повлияе на статичната, а и динамичната устойчивост на самолета. По това направление CG трябва да е колкото се може по-близо до оста на самолета.

4. Стоян каза за 330, при който има гориво в опашката. Това се прави отново заради статична устойчивост на самолета и това гориво обикновено се трансферира в централния резервоар или някакъв друг разходен резервоар.

[colisia]

Благодаря за отговорите, ето защо сериозните хора учат в университет, а не ходят по курсове. Очевидно са ме подвели. Още веднъж благодаря.

[Stoyan]

[akair]

Наскоро разбрах, че една от опциите за Airbus 340 е да използват двигатели CFM56, каквито ползват семействата 32S, 737, 737NG, DC8, KC135 и др. Някой може ли да разясни какви са модификациите на този модел двигатели, за да отговорят на специфичните изисквания на всеки отделен модел самолети - напр. в случая на 737 има видимо изменение на формата на "кутията" на двигателя заради ограниченията на разстоянието от земята до крилото.

[Toni]

[slice]

[Kx]

[slice]

И аз така си мислех, докато не прочетох в документацията на самолета, че причината е това, което написах.

[akair]

Благодаря на Toni и slice
Яка снимка:


source: cfm56.com

[Nine]

На едно клипче (http://razhodka.com/2011/05/%D0%B2%D0%B ... %B8%D0%B9/) - от минута 3:11 нататък, ми се струва, че единия двигател не е наред??? Оптическа измама ли е това?