Витлови самолети: изключване на двигател след кацане

[mistoffelees]

У нас вече рядко се виждат витлови машини, но ако попаднете на летище-хъб на авиокомпания, имаща такива (напр., "Остриан"), неизбежно ще забележите следната особеност: веднага след кацане, докато машината е все още на полосата, единият й двигател бива изключен - съответно, в края на рулиранено към стоянката той вече е напълно спрял.

Ясно е, че това веднъж пести гориво (макар и малко) и втори път премахва излишната тяга (витловите двигатели, естествено, нямат реверс). По-любопитно става обаче ако се вгледате: витловите машини почти без изключение са двумоторни... и всички пилотите винаги гасят един и същи от двата двигателя (правилото не зависи от модела на машината).

Можете ли да обосновете кой от двата двигателя бива загасен - и защо именно той? (Ако има пилоти, които знаят отговора, може да изчакат малко - да видим какво ще реши колективният разум )

[Svetli Georgiev]

[ADS-B]

Гориво, ресурс, по-бързо разтоварване на картофите при спиране (ще станат на пюре ако ги пуснеш през портата при работещ двигател). Ако обаче ти се наложи остър завой - греда, тръгване от спряло положение при наклон също. Естествено като го загасят и някоя друга системка се губи, но това не е проблем .

[mistoffelees]

Да, картофите са най-важното: в случая, пътниците. И тъй като вратата на самолета е винаги отпред отляво (по посока на движението), съответно се гаси левият двигател; така стоварването може да започне веднага след спиране на стоянката. Не знам дали има писмени инструкции да не се отваря вратата при работещ ляв двигател, но дори здравият разум подсказва, че иначе все ще се намери някой да бъде пернат... от перката.

[Toni]

Едно време, когато Ил-18 и Ан-12 бяха нещо нормално по нашите летища, се виждаше подобна гледка. Рулирането след кацане се извършваше само с вътрешните двигатели.
Витловите двигатели имат реверс, които фунционира чрез промяна на ъгъла на лопатите на витлата. Другата особеност е флюгирането - при отказ на двигатрля лопатите се поставят успоредно на възждушния поток за да намалят съпротивлението.

[slice]

За реверса си разбрал, че го има. Относо това, кой двигател се спира. При витловите самолети има едно понятие критичен двигател. При рулиране с един двигател се спира некритичния. Но какво е критичен двигател? Няколко неща трябва да се знаят:

1. При витловите самолети обикновено двата винта се въртят в една и съща посока.
2. Всеки от двата винта създава един момент, който се обяснява със закон за запазване на момента на импулса. Същото като при хеликоптерите. Винтът се върти на една страна, и за да се запази моментът на импулса на системата, двигателя тръгва да се върти на другата страна. Тъй като това не е възможно обаче, този момент се предава по контрукцията на самолета и крайния резултат е, че самолетът "тегли на една страна". В полет целия самолет се опитва да се наклони на една страна, а на земята да завива.
3. При един неработещ двигател се получачава и несиметрична тяга. Това пък води до съзадаване на друг момент, който се опитва да завърти самолета към неработещия двигател.
4. И така. критичен е този двигател, при който, ако спре да работи, двата момента описани горе, ще се съберат и за това, когато искаме да си гасим сами мотора на земя гасим некритичния, тъй като тогава двата момента се изваждат и дори става по-лесно.

[niki_m]