Летище София - редовни линии на чуждите авиокомпании

[Toni]

A информацията за Vueling е от 16.10.2012
Дневник се движат само с два месеца закъснение. Дори не са писали, че ЕрБерлин ще летят ot Berlin Tegel до София...

[makler]

Следя редовно това което се пише във форума - на много места се говори колко е страхотно това което става с Берлин и никъде реално не се отчита каква огромна загуба е спирането на 3те ежедневни полета на НИКИ и какви връзки се правеха с тях. Виена е само на 1:20 ч. от София и като добавим, че най-вероятно новото летище на Берлин ще бъде отворено чак през 2014 г. [url](http://www.frequentbusinesstraveler.com ... d-to-2014/)[/url] може да забравим за по вече полети. Това, че ще има 3ма превозвачи по линията Берлин-София, не означава, че те ще останат. Почти съм сигурен, че Easyjet или България ер ще спрат полети по тази линия до края 2013 г., а нищо чудно и двата превозвача да се откажат. Ер Берлин имат най-големи шансове с оглед на връзките си от до други градове и продажбата на еднопосочни билети до тях.

Това което виждам като връзки в момента от София към Европа са само през Мюнхен или Виена с Луфти и Австрийците. Просто липсата на Малев и ЧСА е огромна. Като цяло Skyteam изчезна от София с един полет до Париж и Рим и два код-шера не виждам нищо хубаво. България ер се намесва само там до където има ежедневни полети - Брюксел, Мардид, Амстердам, Париж и Лондон. Така, че 2013 г. май ще виждаме промо цени над 200 евро и пълни самолети на Луфти и Австрийците.

Единствената наистина добра новина може би ще е увеличаването на честотите до Истанбул, което би ни дало повече връзки към Европа.

На фона на всичко това излиза изпълнителния директор на летище София и говори за събаряне на Т1, строителство на нов терминал, разширяване на Т2 и фантастики от рода на 5 000 000 пътници.

[pumana]

За България Ер и аз съм почти убеден, че ще се откажат от Берлин, но за Изи не съм сигурен че ще абдикират толкова бързо. Те лесно не пускат нова линия, а и за една НТА и една нормална авиокомпания има по всяка дестинация хляб. Просто с тях летят коренно различни групи пътници. Силно се надявам да стъпи най-накрая още една НТА освен Уиз в София, защото Уиз напоследък доста занемариха българския авиопазар.

[takeoff]

Браво страхотен анализ makler , абсолютно съм съгласен с теб . Считам, че през 2013 г няма да сме свидетели на кой знае какви атрактивини цени от София . Това с код шеърите за мен е ала бала . Честотите са недосататъчни дори и до традиционните дестинации Брюксел, Мардид, Амстердам, Париж и Лондон самолетите винаги са пълни, цените са високи. Между тези градове дори и за някоклко дни напред авиокомпаниите предлагат далеч по-ниски цени от колкото тези от София и не бих казал, че самолетите са им пълни . Чудя се до кога ще липсват авиокомпании като Иберия, ТАП Португал, КЛМ, Суис, Сас, Чса . Алиталия, Бритиш еъруейз и Еър франс с по един полет дневно и то само до столиците също е абсолютно нищо . За лоу кост компаниите си е истинска трагедия имаме релано само един Уиз , това търкаляне на Изи и Раян до България е направо измъчена работа и за тях и за нас . Да не изброявам кои са липсващите, всеки може лесно да ги открие . Ядосвам се , че нямаме директни връзки с Скандинавските страни и Балтийските републики. Причините за всичко това са доста комплексни, но дано все пак поне европейските авикомпании да ни забележат и националният ни превозвач да се развива по-успешно . И не всичко е бизнес, трябва и малко политика, но ................ това е дълга тема. Все пак ще гледаме с оптимизъм към 2013 г , ние българите поне това го можем

[Toni]

[pumana]

И аз мисля, че трябва да се променят някои рамкови условия за да се развият нещата в правилна посока. Един добър показател е брой полети годишно на глава от населението. По този показател изоставаме над 50% от сходни по големина държави. Мисля, че причината за това е, че все още летенето не се възприема като масов продукт за голяма част от българите. За това и не се е появила българска НТА, докато в съседна Румъния това явно е възможно.
По въпроса с "чистотата" - има пътници за всеки самолет. Бизнес модела на Рейн Ер например е да вози и по-мръснички, там съм виждал какви ли не образи в машините им. Но при тях голяма роля играе летището и таксите на него, а летище София според мен прибира повече от обичайното за нивото на услугата което предлага.

[mitkobiker]

Последният полет на NIKI до Виена ще бъде утре вечер.
Край на още една славна страница в редовните линии до София.

[niki_m]

[lzdimitar]

хайде малко числа за превозените пътници през 2012 година:

Bulgaria Air - 970,887
Wizz Air - 728,165
Lufthansa - 381,420
Austrian Airlines - 325,941
EasyJet - 166,438
Air France - 131,763
Turkish Airlines - 124,828
NIKI - 121,361
British Airways - 93,621
Alitalia - 69,349

[Пароль]

Или общо 3113773 пътника!

[Buch]

[Toni]

[Пароль]

[pumana]

И друго се вижда от тези числа - Уиз с три машини колко превозва и колко превозва националния ни превозвач - има явна разлика в ефективността.

[Toni]