Авиационното изложение в Бурже, Париж

 

Между 13 и 19 юни тази година се проведе редовното авиационно изложение на летище Бурже в Париж. Авиосалонът, който има репутация на едно от най-сериозните авиационни събития в световен мащаб не разочарова десетките хиляди посетители – журналисти, търговски посетители и авиационни любители. На изложението, което се провежда на всеки две години, бяха представени 2000 фирми-участнички от 41 държави. На статичната експозиция бяха показани около 60 въздухоплавателни средства, част от които изпълниха и демонстрационни полети.

Авиационното изложение в Бурже, видяно на 17-ти юни 2005г. Снимка: авторът

 

Най-голям интерес на тазгодишното шоу предизвикаха моделите A380-800, B777-200LR, както и високотехнологичният бизнес-самолет Falcon 7X. Почти всеки производител на пътнически самолети представи свои машини на изложението, като за съжаление и този път се запази тенденцията да не присъства нито един граждански самолет, руско производство. Въпреки това обаче, руските фирми, както и техните западни колеги представиха своите модели на щандовете в шестте огромни халета, разположени непосредствено до перона на летище Бурже. Нека разгледаме най-важните новини около всеки от производителите.

 

Airbus бе безспорният фаворит на изложението, отбелязвайки поръчки на стойност 33,5 милиарда долара. С това европейският авиостроителен гигант отбеляза победа в борбата със своя конкурент Boeing за повече получени поръчки по време на изложението. Поръчките за самолети, простроени от Airbus бяха точно 280. В таблицата са показани всички поръчки, получени по време на изложението.

 

 

A318

А319

А320

А330

А340

А350

А380

ABC Aerolineas

 

 

10

 

 

 

 

Air Cairo

6

 

 

 

 

 

 

Air Caraibes

 

 

 

2

 

 

 

ALAFCO

 

 

 

 

 

12

 

GECAS

 

 

 

 

 

10

 

Germanwings

 

18

 

 

 

 

 

IndiGo

 

 

100

 

 

 

 

Jet Airways

 

 

 

10

 

 

 

Kingsfisher Airlines

 

 

 

5

5

 

5

Qatar Airlines

 

 

 

 

 

60

 

TAM

 

 

20

 

 

 

 

Tiger Airways

 

 

8

 

 

 

 

Необявен ВИП-Клиент

 

 

 

 

1 (A340-600)

 

 

Необявен Клиент

 

 

40

 

 

 

 

 

Безспорно сред компаниите, поръчали самолети на Airbus се забелязват някои изненади. Една от тях е поръчката на IndiGo за 100 A320-200. Компанията, която още не е създадена, ще бъде част от InterGlobe Enterprises Limited и ще бъде нискотарифна авиокомпания със седалище и хъбове в Индия. Главен мениджър на компанията ше бъде Ракеш Гангвал, който е с богат опит в авиационния мениджмънт, натрупан в небезизвестните авиокомпании United Airlines, Air France и US Airways. В момента Индия е една от най-бързо развиващите се държави в Азия по отношение на транспорта, заедно с Китай.

 

Поръчката за 10 самолета от ново поколение – А350 от GECAS е първата поръчка за самолет от този тип (A350 и B787) от голяма лизингодателна компания. Президентът на GECAS Хенри Хъбшман отговори на въпроса на журналистите защо се е спрял на A350, а не на B787 с думите “Не е нужно да чакам  за тях”, визирайки 10-те поръчани А350. Друг фактор, изиграл решаваща роля за изборът на компанията, е възможността за поръчка на удължената версия на A350-800 – A350-900. При Boeing нещата седят по-сложно, тъй като компанията все още не е обявила дата на доставка на B787-9, аналог на A350-900. Самолетите ще бъдат доставени през 2010-2012г, като всичките поръчани са от базовата серия 800, но в договорът има клауза, според която те могат да бъдат промемени на удължената серия 900.

 

А380 при един от демонстрационните  полети на Бурже / Снимка: авторът

 

 

 

 

Компанията Kingsfisher направи поръчка за 3 милиарда долара за 5 А330, 5 А340 и 5 А380. Тази авиокомпания лети от Индия вече около месец, но се радва на затоварвания на креслата от над 90%. Поръчката, според представители на компанията, е част от дългосрочните решения на ръководството. Първият А330 ще бъде доставен през 2007г, първият А350 през 2010г, а първият А380 през 2012г. Kingsfisher е част от United Brands Group, концерн близък като структура до Virgin, а създаването на авиокомпания е част от плана за експанзия на компанията.

 

 

 

 

 

A340-300 на Air Tahiti Nui / Снимка: авторът.

 На статичната експозиция Airbus показаха A318, A340-600, A380-800 (и трите машини летяха всеки ден), A340-300, принадлежащ на авиокомпанията Air Tahiti Nui (самолетът бе показан преди да бъде доставен) и A319CJ.

 

Друга компания, собственост на EADSATR отбеляза раздвижване в поръчките по време на Парижкото авиоизложение. След като много авиационни специалисти смятаха, че скоро ATR ще останат без поръчки, компанията отбеляза 25 поръчки за своите модели ATR42 и ATR72 (включително опциите и 3 непотвърдени поръчки). Finncomm Airlines направи поръчка за 8 ATR42-500 и още 8 опции за същия самолет. Стойността на поръчката е 250 милиона долара, а доставките трябва да бъдат осъществени между края на 2005г и 2007г.

 

Авиокомпанията Air Caledonie обяви намерението си да закупи 3 самолета ATR42-500/ATR72-500. Самолетите ще бъдат доставени през 2006г и 2007г. Самолетите ще бъдат оборудвани с новият Multi-Propose Computer (MPC). CCM Airlines поръча 6 ATR72-500 на обща стойност 100 милиона долара, които ще бъдат доставени между 2005г и 2007г. Авиокомпанията, която и в момента оперира с ATR72-200 ще започне полети до Марсилия, Ница и Лион от четирите летища на Корсика, от които лети. Самолетите ще бъдат оборудвани с Aircraft Communication Addressing And Reporting System (ACARS) и с Multi-Propose Computer (MPC), които са най-новите технически иновации на борда на самолетите ATR42 и ATR72.

 

Руската компания  Антонов представи своя най-нов самолет – реактивния регионален самолет Ан-148, изпълнил първи полет през декември 2004г. В момента летят два прототипа, като изпълняват усилена тестова програма. Според авиационните специалисти този самолет има реални шансове да бъде по-успешен от повечето руски самолети, създадени в последните 15 години. Пазарната ниша, в която трябва да влезе Ан-148, е на 70-местните машини. Както знаем, самолетите от този клас бяха дълго време основни за авиацията на Съветския Съюз и неговите сателити, включително и България (където Ту-134 дълго време бе основен самолет за гражданската авиация). Докато в страни като Полша, Чехия и Унгария това вече не е така, то в Русия и България все още се усеща нуждата от 70-местен реактивен самолет. В началото на май поръчка за Ан-148 направи компанията Крас Еър, като тя включва 5 самолета Ан-148-100В (базов вариант) и 5 опции за варианта с увеличена дължина на полета Ан-148-100Е.

 

Канадската компания Bombardier също се представи достойно със своите предложения в областта на регионалните турбовитлови и реактивни самолети, както и на луксозните бизнес-джетове от по-малък клас. На статичната експозиция присъстваше DHC Q-400, принадлежащ на австралийската компания Qantas Link (регионално подразделение на Qantas), който предстоеше да бъде доставен. Друга машина, която присъстваше на статичния показ бе CRJ-900, който трябва да бъде доставен на United Express и бе още с канадска регистрация (Снимка: авторът).

 

В Бурже бяха представени и моделите BD-700 Global 5000 и по-малкият BD-100 Challenger 300. Global 5000 е средно-голям бизнес-самолет от най-луксозен клас, което определя и неговата цена от около 35 милиона долара. Според представителите на Bombardier след кризата след 11 септември 2001г се забелязва раздвижване в пазара на бизнес-джетовете и сериозно покачване на търсенето през 2004г. Друг модел, произвеждан от канадската фирма – CL415, предназначен за борба с пожари също бе на статичната експозиция на Бурже.

 

B777-200LR на статичната експозиция в Бурже / Снимка: авторът.

Американският авиостроителен гигант Boeing отбеляза също не лошо представяне на изложението. Макар да не събра толкова поръчки, колкото конкуренцията от Airbus, а два пъти по-малко, американците явно разчитат доброто представяне на техните модели да доведе до повече поръчки, които тепърва да бъдат направени. На щандовете и статичната експозиция на Boeing имаше два самолета, върху които фирмата успя да концентрира вниманието на посетителите – самолетът с най-голяма далечина на полет в света – B777-200LR (Longer Range) и все още непостроеният B787. Най-новият самолет на Boeing не успя да получи нито една поръчка по време на изложението. Същевременно от компанията-производител обявиха, че са сключени договори с китайски фирми-доставчици, които трябва да произведат определени компоненти от новия самолет. Договорите са на стойност 600 милиона долара.

 

 

Повечето поръчки за самолети на Boeing бяха направени през първите дни на изложението, докато при Airbus това се случи от сряда нататък. Ето и поръчките, получени от Boeing по време на изложението:

 

 

B737

B777

GECAS

20

 

ILFC

20

8 (2 B777-200ER, 6 B777-300ER)

Air Europa

18 (12 опции)

 

Air Alaska

35 (50 опции)

 

Jet Airways

10

10 (6 B777-200LR, 4 B777-300ER)

Qatar Airways

 

20

Ryanair

5 (опции превърнати в твърди поръчки)

 

 

Поръчката на ILFC е за 20 самолета B737 от сериите 700 и 800, като точното разпределение на бройката по серии все още не се знае. Стойността на цялата поръчка за B737NG и за двата модела B777 е 2,9 милиарда долара. ILFC е една от най-големите лизингодателни компании и най-големият клиент на Boeing с поръчани 678 самолета от 1977г насам.

 

GECAS, която е друга голяма лизингодателна фирма, поръча 20 B737NG, като също така обяви, че тя е фирмата, поръчала 12 B737NG миналата година, които бяха обявени, че са за “неидентифициран клиент”.

 

По време на авиационното изложение в Бурже се говореше и за програмата B747Adv, чиито старт още не е даден и не се знае дали това ще стане. От Боинг обявиха, че програмата има бъдеще и че в момента дискутират въпросите около проекта с потенциалните клиенти на новия самолет. За да се стигне до старт на програмата обаче, Boeing искат да има изгледи за поне 250 поръчки за този самолет. В противен случай най-вероятно краят на производството на B747 ще бъде сложен скоро. Освен това стана ясно, че производствените линии за B747 и B767 няма да бъдат закрити скоро. Това донякъде се обяснява и с интереса към самолетът-цистерна KC-767A, една от които бе представена на изложението, а в последствие отпътува към своите нови собственици – Военно-въздушните сили на Италия.

 

 

На статичната експозиция: Embraer 175 (вляво) и Embraer 195 (вдясно)

 

Най-големият бразилски производител на самолети – Embraer направи силно представяне в Бурже. На земята и във въздуха бяха представени моделите Embraer 175 и Embraer 195, като освен това бяха получени и не малко поръчки за самолетите от това моделно семейство. Вече споменатата лизингодателна компания GECAS, от която са наети повечето западни самолети, летящи в България, направи поръчка за 20 EMB 190 на стойност 650 милиона долара. Доставките трябва да започнат през следващата година. Има опция 20-те поръчки да бъдат конвертирани в по-големия модел – EMB 195. Най-голямата машина от семейството получи и поръчка от компанията FlyBe за 14 самолета, като договорът включва и опции за още 12. В случай че опциите бъдат конвертирани в твърди поръчки то стойността на сделката ще достигне 950 милиона долара.

Поръчката на FlyBe бе малко изненадваща, тъй като компанията бе обявила, че ще избира самолет с капацитет около 150 места. В крайна сметка решението бе в полза на EMB 195, който разполага с 118 места на борда. FlyBe се явява и стартов клиент за този модел. В момента компанията оперира с 39 самолета, по-голямата част от които са DHC Q-400, по 91 дестинации между 40 летища в 7 европейски държави.

 

Френската фирма Dassault Aviation представи няколко бизнес-джета на изложението в Париж, като това бяха моделите Falcon 7X, Falcon 2000EX EASY, Falcon 900EX Easy. Определено Falcon 7X би могъл да бъде наречен една от звездите на това авиационно изложение. Бизнес-джетът от среден клас е своеобразен връх в развитието на самолетите от серията Falcon. Като цяло този самолет се отличава значително от останалите бизнес-джетове, предлагани от Dassault. Машината извърши първи полет на 5-ти май тази година, като капацитетът и е 16 пасажери, превозвани на разстояние от 10500км. Фирмата-производител използват новата три-измерна компютърна система за дизайн при разработката на самолета. Освен това самолетът е първия бизнес-джет на Dassault, който да е снабден със системата Fly-By-Wire, която частично измества хидравликата при управлението на самолета. Според представителите на фирмата създаването на Falcon 7X е бил най-подходящия момент за използването на тази технология, тъй като за разлика от останалите модели този е със съвършенно нови за Dassault технологии на борда, на които системата пасва повече. Другите подобрения по Falcon 7X са изцяло промененото крило, подсилената кутия, в която се събират двете полу-крила, изработена от карбонни фибри, четирите извити стъкла на кабината (при досегашните модели на Falcon те са по 6 и плоски), 35% по-голям вертикален стабилизатор, изработен изцяло от композитни материали, новите двигатели Pratt & Whitney Canada PW307A, подобреното налягане в кабината (нялагането е подържано като това на 6000 фута, а не както досега като това на 8000 фута), както и новият колесник.

 

Руската компания Сухой участваше както със свои щанд, така и със самолет на статичата експозиция и във въздуха. Докато на щанда на Сухой цялото внимание на посетителите беше насочено към техния проект за регионален реактивен самолет RRJ и към хубавите макети на военните им машини, то на перона и във въздуха бе показан Су-27СМК. За проекта RRJ се говори още от миналата година, като вече се сключват договори с фирми, изпълнителки на различните части от самолета.

 

Макет на RRJ, показан на щанда на Сухой / Снимка: авторът

 

 

Щандът на Сухой /Снимка: авторът

 

 

Домакините на изложението трябва да бъдат похвалени за добрата организация около това важно за световната авиация събитие. Пропускателният режим бе добре организиран от към сигурността,  информационното обслужване бе бе на високо ниво, а халетата, където отделните фирми представяха своите продукти и услуги, бяха подредени според държавата, от която са фирмите. Стотици хиляди души посетиха изложението за седмицата между 13 и 19 юни, като единствената забележка, която повечето хора вероятно са имали към организаторите е била свързана с лошите възможности за транспорт между централните части на Париж и летище Бурже. Въпреки това авиационното изложение бе на високо ниво и едва ли някой си е тръгнал разочарован от него.

 

Емил Дюлгеров

Париж-София